Mantener los talones dentro
Si conduces una moto deportiva, te habrás dado cuenta de que justo al lado de los estribos donde pones los pies hay unas pequeñas placas metálicas en forma de diamante que separan tu pie del interior de la moto. No están ahí sólo para mostrarlas, debes usarlas, y es fácil hacerlo.
Lo único que tienes que hacer es acercar el pie a la moto hasta que el talón quede presionado contra la placa. A mí me parece que cuando voy en moto esto me hace sentir mucho más estable y con más control.
Es una pequeña cosa que hacer, pero realmente hace una gran diferencia. Si dudas de mí, pruébalo durante una semana más o menos, y a la semana siguiente prueba a poner los pies en sus antiguas posiciones sin tocar la placa, ¡sentirás como si tus pies estuvieran colgando en el aire!
Suelto por arriba, apretado por abajo
La mejor posición para tu cuerpo cuando conduces una motocicleta es asegurarte de que tu parte inferior está apretada, y que estás suelto en la parte superior. ¿Qué significa esto?
Significa que aprietes los muslos lo suficiente como para agarrar el depósito y que presiones la moto también con los tobillos. Esto te mantendrá muy estable y unido a la moto en caso de que pases por un bache grande a más de 100 km/h.
Mientras que ser fuerte y estable en la mitad inferior de tu cuerpo es ideal, en la mitad superior realmente quieres estar lo más suelto posible.
Mi prueba es que si no puedes mover los codos como un pollo mientras conduces, entonces no estás lo suficientemente suelto. Muchos pilotos nuevos se han estrellado por agarrar el manillar hasta el punto de no poder controlar bien la moto en una curva.
Si estás apretado en la parte inferior y suelto en la parte superior, realmente sentirás la diferencia en las curvas.
Tomar las curvas por fuera, por dentro y por fuera
Girar en un coche es un pastel comparado con girar en una moto, no tienes que preocuparte por el ángulo de inclinación, la velocidad de entrada o no poder frenar en medio de la curva.
La regla general para tomar las curvas en una moto es alinearlas de manera que entres en la curva por el exterior, atravieses la curva por el interior y salgas por el exterior.
Esto te permite mirar más lejos a través de la curva para detectar posibles peligros y disminuye tu ángulo de inclinación para que puedas tomar la curva más rápido.
Yo practico casi todas las curvas de esta manera, incluso cuando estoy en calles de superficie.
No frenar en una curva / Acelerar en la curva
Frenar durante una curva es un gran no. Si estás inclinado en una curva lo primero que va a pasar es que la moto empezará a enderezarse inmediatamente. Si ya has pasado el vértice de la curva, podrás salvarla si la carretera se endereza rápidamente, pero si frenas antes del vértice …. Malas noticias.
Recuerdo dos veces en concreto en las que estaba tomando una curva en las colinas y me asusté porque entré demasiado rápido (demasiado rápido para mí en ese momento era en realidad POR DEBAJO del límite de velocidad indicado para esa curva, así que no estaba batiendo ningún récord de velocidad en tierra.
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